甲醇港口去库明显 价格逼近成本

　　今年甲醇价格跌落的主要逻辑就是港口库存过高。上一年底今年初投产的总计400万吨伊朗甲醇设备因为美国制裁只能外销至印度和我国，其中大部分流入我国，极大地冲击了我国甲醇市场。这在拉低港口甲醇价格的同时约束了内地货源的流入，原油返佣，据统计2019年10月份内地流入华东数量较2019年3月份减缩20万吨。每月添加的进口量也就在20万吨邻近，因此近期港口供应是和上一年相等的。

　　需求方面，因为南京诚至二期60万吨/年甲醇制烯烃设备7月开车后安稳耗费甲醇，同时其他烯烃设备维持高开工，所以需求相比过去大幅添加。再加上山东—华东价格倒挂，近期两者间价差扩大至200元/吨以上，部分华东港口货源挑选反向运送至山东套利，进一步添加港口需求。在库存上咱们就会发现，华东地区最近两个月去库明显，9月中旬库存96万吨，而最近库存在79万吨，期货返佣，尽管仍处于较高方位，期货返佣，但现已下降17.7%。

 

　　接连跌落最直观的成果就是国内大量甲醇生产商逼近盈亏平衡线，第一返佣网，部分厂家挑选停售乃至泊车检修的状况。全国厂家生产本钱从1100元/吨到2300元/吨高低不等，现在内蒙古主流煤制甲醇厂家本钱在1870元/吨，亏损150元/吨左右。同煤、新奥、荣信、西北动力等本钱相对较高的企业挑选暂停出售挺价，易高级企业挑选更为激进的泊车检修方式渡过难关。

 

　　国外设备赢利也在逐渐被蚕食，现在甲醇CFR我国跌到193—235美元/吨，为2009年以来CFR我国的新低价格。与此同时，受9月以及10月中东遇袭、扣押船只等事情影响，船运费用中的战争险等费用明显添加，现在中东以及南美洲等地区域运往我国甲醇运费上涨15%—25%。国外设备尽管仍有必定赢利，但相比过去现已大幅削减。考虑到现在正是签定长约的要害时间，国外设备是否会挑选减产将成为很要害的因素。