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新冠肺炎疫情对橡胶产业最直接的影响仍在需求端。从图4中能够看到,当时轮胎厂开工率仍在相对低位,尽管大都工厂现已复工,但因为工人隔离以及物流不畅等问题,开工率提升仍需时刻。这一起也导致轮胎的制品库存处于相对高位。
疫情期间,下流需求差叠加物流问题,港口出库量极低。而上游受疫情影响程度相对小,因此港口库存累积(同比上一年仍低,但差距缩小)。但一起需要注意,一季度本身归于季节性累库阶段,库存上行并不一定意味着价格下跌(2019年一季度累库与提价并行),市场或许会更多地关注后续需求康复后是否能有一波去库存。就当时情况并结合2003年SARS的情况来看,公路货运会遭到较大影响,且后续无法补回。基建与重卡销量则归于拖延,基建后续或许是国家重点发力点——重卡方面,在国三换国六、治超等方针利好以及基建支撑下,后续产需相同值得等待。整体来看,国内橡胶需求后续估计能补回一部分。
上游方面,当时泰国进入停割季。质料价格环比上行,但同比处于低位。今年以来泰国整体偏干旱,橡胶产值遭到一定影响,当时工厂质料库存比上一年低半个月左右。别的若低价或干旱继续到4月,或许会对橡胶产值产生进一步影响。
当时海外疫情逐步发酵。海外疫情对橡胶的影响能够一分为二:如果是欧美等传统销区疫情分散严峻,会对需求造成冲击;若东南亚产区疫情分散严峻,则或许影响上游加工厂开工(对割胶的直接影响估计不大),导致产值降低。因为海外疫情的开展及影响具有不确定性,当时只能作为一个风险点来继续跟踪。
估值方面,质料价格同比略低。混合现货价格同比上一年较低,这也是疫情导致的合理结果。当时基差水平下,非标期现套利的收益率一般,尽管有套利商加仓,但数量不多。后续若交易需求康复预期,盘面上行的起伏或许会高于现货。
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