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据路透报道，到2020年全球船舶将改用清洁燃油，将硫排放量从当前的3.5%降至0.5%。此举或许会令全球最先进的炼厂获利翻一番，但也可能使老旧炼厂被淘汰出局，而那些所产原油不符合标准的国家也将受到打击，其中包括石油输出国组织(OPEC)的主要成员国。
很多人之前预计这一规定会延长五年实施，但目前暂定的截止日期令不少船舶所有者和炼厂措手不及，他们需要在短时间内迅速决定船舶发动机该用什么，以及如何处置当前大部分船舶使用的约300万桶/日的高硫燃料油。
这一规定对于先进炼厂来说是意外之喜。这些炼厂生产了大量符合未来船舶用油标准的低硫燃油。但对于沙特、伊拉克、委内瑞拉、墨西哥和巴西等生产高硫油的国家来说，却不是什么利好。在美国拥有5家炼油厂的PBF总裁尼布雷(Thomas Nimbley)在谈到上述变革时表示，“这有利于凸显我们的优势”。
船东要达到新规则有几个选择，其中最容易的就是使用中质馏分油，这种油品含硫量较低，但成本高得多。
FGE分析师估计到2020年，新规定可能使得70万桶/日的燃料油需求转化为馏分油需求，国际能源署(IEA)预计这一数据最高将达到200万桶/日。
能源研究公司伍德麦肯兹预计，到2020年，中质馏分油平均利润将达到25美元/桶，几乎是今年逾9美元平均利润的三倍。不过这将主要建立在燃料油利润下滑的基础上。由于燃料油要寻找新的出路，所以价格将急剧下滑。
减少燃料油产量的最快方式就是改变炼厂加工使用的原油，这对于含硫量较高的重质原油生产国来说，是个不幸的现实。
传统上，若使用低硫北海原油作为原料，需要一个炼厂的12%原油;若使用像伊拉克的巴士拉重质油作为燃料，其比重则可以高达50%。
不过，航运行业可能会让原油业的努力白费。去硫洗涤器正逐渐成为新船的标准配备，这种设备在既有船只装设的费用在300-1000万美元区间。
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