本年以来沙特尽管在减产，但其原油出口量并没有大幅下降，一直维持在700万桶/日左右，本年6月小幅下降至650万桶/日，但随后又上升。其主要是使用自身库存来调理出口量，尽管产值在下降，但对全球原油商场并没形成太大的影响，所以造就本年二季度以来原油依然疲软的局势。但假如此次事端导致沙特减产500万桶/日，这将是一个大等级产值丢失。伊朗全国的产值也就300万桶/日左右，美国原油出口也差不多在300万桶/日。沙特的原油主要出口至亚洲国家，将会对亚洲地区形成供给偏紧的局势，尽管其他OPEC成员国可以增产，但其闲置产能难以达到500万桶/日的等级，因而需要后续继续关注沙特产值康复情况。

 

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　　新加坡企业发展局的数据显现，年初至今来自沙特的燃料油进口量略低于100万吨，而2018年为182万吨左右。根据最新数据，沙特进口的燃油占新加坡燃油总进口量的7%左右，体量并不大。但地缘政治局势紧张会给燃料油带来必定危险溢价。近期东西方燃油价差创前史新高，达81美金/吨，主要是进入新加坡的套利货大幅下降，新加坡供给偏紧，从纸货380月差也能看出，近期月差也在前史高位，约为61美金/吨。

 

　　纸货380月差的强势标明燃油现货需求依然旺盛，燃料油供给偏紧，但燃料油2001合约代标明年1月份的供需情况，商场预期因为IMO2020低硫方针会使得燃油需求疲软，因而远月深度贴水，这也导致2001合约与原油的裂解价差处于前史低位，当原油大幅上涨时，燃油上涨幅度不及原油，但现在燃料油2001合约持仓量处于前史高位，且随着油价大幅拉升，会带动燃油现货不断上涨，此外因为沙特事情或许引发油运价格大幅拉升，对航运燃油利好效果明显，因而燃料油后市仍有较强看涨预期