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一把“虚火”烧了两年，曾被认为点亮车市寒冬的新能源汽车在一路高歌猛进之后，渐渐熄火。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，今年10月，新能源汽车销量连续第四个月下跌至7.5万辆，同比跌幅扩大至45.6%。今年前10个月，第一返佣网，新能源汽车累计销量同比涨幅只有10%，全年销量能否保持正增长，还是个未知数。
更令人不安的是，即使是在目前的销量数据中，也不乏“注水”现象。
10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。上汽通用总经理王永清也在接受媒体采访时给出了同样“耸人听闻”的数据：“个人买家只有十几万，返佣网，剩下的都卖给B端出行市场了。”
在销量真实性受到质疑的同时，新能源车的需求结构也备受争议。全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报（ID：auto-time），B端出行市场虽然需求旺盛，但只能消化一部分新能源汽车，新能源汽车在个人用户市场仍需寻求突破。
“真实销量”的概念出现了分歧
关于新能源汽车到底卖出了多少辆，业内众说纷纭。和行业大佬的悲观判断类似，权威机构的数据同样不容乐观。
中国保险监督委员会近日公布的交强险数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比，差额高达23.4万辆。
其中，37.1万辆新能源汽车上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆新能源车的上险量所有权为“未知”，占比29%。这意味着，真正交付到个人消费者手中的新能源汽车，只有一半左右。
在中汽协秘书长助理徐海东看来，由于汽车销售渠道的多样化，批发销量与上险量存在差额并不奇怪，“一般情况下，这个差额主要是经销商库存的数据”。但经销商库存能力毕竟有限，“如果批发销量与上险量差额过大，个中原因就不得而知了”。
某合资车企内部人士则对未来汽车日报表示，王永清所说的“真实销量”只有十几万辆，其实是因为业内对“真实销量”的概念出现了分歧。“从厂家的角度看，批发销量数据固然可靠，但如果想知道市场对新能源车的接受度，批发销量数据是不够看的。”
上述业内人士解释称，在公开的数据中，中汽协发布的批发销量数据及中汽研发布的终端上险数据最为权威。在非公开数据中，车辆上牌量及合格证数量也被作为参考标准。
在这4种数据中，汽车厂商直接提供的批发销量数据“水分”最大，“这个数据是厂商卖给经销商的数据，经销商能不能把车卖出去是另一回事”。与销量数据相比，上险量更接近新能源汽车市场的实际情况。
崔东树则认为，这4个数据的参考价值不同。其中，批发销量数据可以准确体现车企的营收情况，上险数据代表了真正跑上路的汽车数量，上牌量则可以更好地体现区域市场行情。其中，最接近真实销量的是车辆合格证的数量，“合格证的数量决定企业可以拿到多少新能源补贴”。
对于新能源汽车上险量中神秘的“未知部分”，崔东树认为，其中多数车辆应该是被出售给汽车融资租赁公司，也有一部分“不得而知”。
“抱着借来铁球称体重”
销量数据与上险量数据存在巨大差额的现象，在各大车企中屡见不鲜。
今年1-10月，奇瑞新能源销量为6.98万辆，上险量3.4万辆；吉利汽车旗下新能源汽车同期销量10.8万辆，上险量仅5.3万辆。即使是“水分”相对较少的上汽通用五菱和长安新能源汽车，销量与上险量之间的差距也分别达到9100辆和1900辆。
从渗透率来看，截至今年上半年，中国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率不到1.4%。
一位来自传统车企的业内人士告诉未来汽车日报，新能源汽车销量争议的背后，仍是新能源车企自身信心不足。他认为，市场对新能源汽车接受度的问题十分复杂，细究之后得到的结论只会“更扎心”。除却新能源补贴及燃油车限牌带来的新能源汽车需求，真正认可新能源汽车的用户少之又少。
对于业内在新能源销量上的“数字游戏”，何小鹏感慨道：“我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。“
何小鹏微博截图
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