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周二，油市遭受3个月以来最大的单日跌幅。周三，两油强势反弹，但不少人担心这样的涨势仅仅昙花一现。当时亚洲需求复苏阻滞，美国夏季用车高峰完毕；而与此同时，欧佩克+开端放松减产。商场再度忧虑油市将会出现供过于求的问题。
金十在昨日早上的报导指出，全球基准布伦特原油的现货价格低于远月期货合约，价差之大一度足以补偿租借1200英尺长超级油轮的名义成本。
通常，期货溢价反映了商场供应过剩。在此布景下，石油贸易商们能够买进原油后，将其存放在船上，今后再出售获利。现在，海上贮存的原油量已接近历史最高水平。买卖消息来源和航运数据也显现，主要大宗商品买卖商正在预定油轮，以便在水上贮存原油和柴油。
当然，之所以海上储油这种方法行得通，或许还有归功于一个因素——租船费用锐减。周三，波罗的海干散货指数跌至近一个半月以来新低，这是遭到各类船型运费持续下滑影响。
据外媒报导，几名油轮行业官员和船只经纪人表明，由于经济封锁的冲击，运价暴降，帆海运送的收入现已大减，不少船东乃至不愿承受目前水平下为期数月的租船合同。
而很多的海上储油，或许反而缓解了这些船主的当务之急。这一幕，其实早在今年4月现已上演。
帕累托分析师Eirik Haavaldsen和August Klemp表明：
“随着原油期货溢价扩大，我们对原油的海上存储工作重新产生了兴趣。”
随着海上储油量激增，原油生产商开端担心起来了，沙特和俄罗斯等国或许会对这一事态尤为关心，此前这两个国家曾带头史上最大规模的全球石油减产举动。
但是，近几个月来，欧佩克+产油国一直在慎重地增产，以使其供应慢慢康复正常。
普氏动力调查显现，在沙特、俄罗斯和阿联酋大幅增产的带动下，欧佩克及其盟友8月增加了原油产值，其间欧佩克成员国8月产值为2437万桶/日，较7月增长4%，非欧佩克国家8月产值增加1267万桶/日，增幅6%。
俄罗斯动力部长诺瓦克此前曾表明，对俄罗斯和其他产油国来说，一旦石油需求复苏，迅速康复生产，乃至提高商场份额都是极其重要的。但面对此情此景，增产或许现已不再是一个正确的选项。
动力情报集团记者Amena Bakr表明，欧佩克与非欧佩克产油国部长级监督委员会会议将于下周（9月17日）举行，到目前为止，部分代表已对油价下滑表明忧虑。
花旗分析师预计，欧佩克+在下周将发布一份强有力的声明，如果商场走弱，欧佩克+将准备好进一步削减产值。
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