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锂电池的梦想还没有实现

作者:期货开户 来源:期货返佣网 日期:2020-10-15

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  新的国家标准已经实施了一年多
  锂电池的梦想还没有实现
  锂本身的稳定性比铅差,这是锂电池比铅酸电池更容易引起火灾的主要原因。但是责任很难认定,电池和电动自行车的生产厂家互相推卸责任,这在目前已经变得比标准更重要了。
  国家政策对相关行业的影响一直很深远。
  近年来,《轻工业发展规划(2016-2020年)》和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等政策推动新能源汽车,使得电动自行车行业发展迅速。根据中国自行车协会的数据,2019年,中国电动自行车的数量约为3亿辆。
  电动自走产业的快速发展也在加速相关政策和标准的出台和进一步发展,鼓励工业企业加快技术创新,完成转型升级。多年来,被认为在各种性能上优于铅酸电池的锂电池一直没有普及。新标准的逐步实施能否让锂电池“梦想可能成真”?
  重量更轻,性能更好
  与“整车重量不得超过40公斤”的旧国家标准相比,2019年4月实施的新标准——《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)提出“电动自行车重量不得超过55公斤”。
  新国家标准扩大了电池的重量范围。哪款电池重量更优越?
  数据显示,到2019年底,每辆自行车的铅酸电池重量普遍超过70公斤,超过国家标准。但是如果用更轻的锂电池代替铅酸电池,整车重量可以减轻19 kg左右,“整车质量”可以达标。
  据了解,锂电池的平均重量只有铅酸电池的五分之一。除了铅酸蓄电池比锂电池重之外,其他锂电池如三元、磷酸铁锂、锰酸锂也分别比锂电池重3 ~ 6kg左右。
 
  可以说锂电池应该算是目前市场上常用的最轻的电池了。
  锂电池虽然“小”,但性能优越。
  据报道,锂电池的电池密度、循环次数和使用寿命也优于铅酸电池。
  新标准对车辆质量的限制也明确指出了从铅酸电池向锂电池的过渡方向。
  市场调查数据也显示,近年来,铅酸蓄电池的市场份额在逐年下降,而锂电池的份额在逐年增加。越来越多的电动自行车制造商逐渐意识到锂电池的优势,并将其应用到电动自行车的生产中。预计2020年锂电池市场份额将达到20%。甚至相关方预测其市场份额有望在2025年达到80%。
 
  短期内无法替代
  但从市场和消费者反馈来看,铅酸电池短期内仍是电动自行车的主流配置。
  锂电池哪里还没准备好,到现在还不能完全替代铅酸电池?住在北京市丰台区怡海花园的赵先生对锂电池的缺点有着深刻的认识。“瞬间停电真让人担心。你不知道它什么时候会没电。故障率远远超过铅酸电池。安全就更不用说了,很多火灾事故已经有了。旧锂电池的火灾危险性不容小觑。回收利用率也低,容易造成二次污染。”赵先生总结道,“总之,安全问题和价格问题没有得到很好的解决,更换铅酸电池需要很长时间。”
  国标推锂电池?有那么脆弱吗?
  同样使用锂电池电动自行车的黄女士说:“我买的铅酸电池电动自行车骑行不到一年就坏了,骑行80公里电池就用完了。后来换了锂电池,一次充电骑了300多公里。现在骑了快三年了,耐力一点没变。我觉得安全没什么大不了的。如果实在不放心,就别在家充电了。”
 
  锂电池更容易着火
  责任的主体是模糊的
  锂电池在电动自行车行业的趋势可能是不可逆转的。新能源汽车产业集中度在不断提高,技术要求也在不断提高。许多失去市场的中小型电池企业已经开始向低技术门槛的低功率锂电池市场转型。
  据高技术产业研究院锂电池研究所数据,2019年主要用于电动自行车的小功率锂电池出货量已超过14 GWh,产值超过100亿,连续两年以50%以上的速度增长。
  但锂电池普遍存在高温下剧烈撞击或起火燃烧的问题,因此锂电池的散热和碰撞安全防护非常重要。然而,由于电动自行车的产品和使用特点,其电池较小,往往直接暴露在外部环境中,增加了电动自行车事故的风险。来自应急管理部消防救援局的统计数据显示,中国每年平均发生2000起电动自行车火灾,其中近一半发生在夏季。
  为什么锂电池更容易引起火灾?从事汽车锂电池和小功率锂电池研发的张巍认为,锂本身的稳定性比铅差,因此合格的锂电池需要控制热管理和外部变量,以确保其安全性能。
  由于成本和技术门槛的原因,与行业龙头企业相比,中小企业缺乏相关的安全检测能力。他认为,除了技术标准,更重要的是中国电动自行车行业目前需要相关责任主体的认定。“以前发生过很多电动自行车事故,责任难以认定,电池和电动自行车制造商推卸责任。”

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